別 具 風 格 的 香 港 地 鐵 MTR
地鐵，作爲我們日常出行的交通工具，幾乎成爲大多數市民生活中的重要組成部分。便捷，整點，高效成爲大多數人選擇的交通工具。各個國家、城市都有屬於自己的地鐵，和地鐵文化。出門旅行，對於陌生的城市，我們首先想到的也是地鐵，可能是相比於其它交通工具更容易找到和高效，沒有traffic jam的麻煩。
MTR Disneyland Resort Line
相比於中國北京，香港擁有地鐵線路相對較晚，開始於上世紀80年代。但發展快速，後續幾年至今輻射整個香港。去年又開通了南港島線。地鐵同巴士等交通工具接駁，解決了大多數人的出行。相比以前過海只能選擇 star ferry.現在需要的時間更短，很大程度上縮小了你我的空間距離。下面我就同大家詳細瞭解下香港地鐵的故事。以下簡稱 港鐵
港鐵運營線路圖
港鐵目前所轄共11條線路，包括機場線和迪斯尼線，東鐵線（俗稱火車）。分別用不同的顏色和特有的中文名字表示，未用數字標識。線路遍及港九界，東鐵線的羅湖和落馬洲分別接駁內地深圳地鐵的羅湖站和福田口岸站可進入中國內地，也是來往中港人士多數人的選擇。
- 線路，線路上和大城市北京上海比並不多，但已經布邊全港。出行很方便
- 票價，港鐵作爲商業營運地鐵票價相較於內地其它城市高出許多，這也是很多內地遊客不能理解和調侃的因素。港鐵的票價很客觀的講並不高，相較於香港的收入。而從羅湖/落馬洲到上水僅僅一站的距離就20蚊有餘，這也歷史特殊原因造成的。包含了過境費。因爲自負盈虧所以會比北京、上海的票價高出很多。
- 出口，這絕對是港鐵的優點。港鐵每站的出站口都很合理，可能當時是根據人流量決定的吧！總體比內地城市地鐵地鐵口多出許多。從周邊街道至附近商場都可以直達。標識沒有像其它城市地鐵A B C D /或者北京那樣用方向標識。而是無規則字母順序。這樣做似乎是很好的分流方法。
尖沙嘴&尖東站出口
中環站出口
北京地鐵九龍山換乘站出口
4.關閘 出閘口採取了分散佈局，以免一個方向造成人流擁堵。部分人流密集站採用了階梯出閘口。暫時沒找到圖。
5.港鐵的標識也是很有特色，除了站內的各種標示牌細緻入微。站外也是，漫步香港大街小巷幾步便是像下圖這樣的標誌
6. 也是最重要的，應該說下線路之間的換乘了。換乘是地鐵唯一區別於其它公共交通的一大特色。區別一個城市地鐵的方便程度，換乘絕對是一重大要素
下圖分別爲港鐵和北京地鐵線路圖，用黃圈標出了換乘站，想必大家一樣就能看出不同。
港鐵在線路換乘上應該算是比較先進了。作爲一個在香港和內地都生活過的人來講。真心感覺在內地城市搭乘地鐵不如香港方便，有時候換乘線路可能會走上“十萬八千里”部分情況還無升降機和扶梯。這究竟是什麼原因，圖中所示很明確，香港地鐵兩天線路之間換乘一般會有兩個及以上的站可以換乘，而內地城市兩條線路換乘一般只有一站。這樣不僅人流集中，而且極其不便。這一點不得不說香港地鐵的優先，有時候換乘落車後對面就是你所要換乘的線路。
這或許就是爲什麼港鐵效率比較高，雖然流量很大，但不顯擁擠的原因吧！