港鐵連日信號故障 13年來首次全面停駛

除東鐵外，港鐵西鐵線今(28日)早8時20分一列列車有信號顯示可能出現故障，全車250名乘客須換乘另一班列車，服務受阻兩、三分鐘。

周日載客量達一百萬人次的港鐵東鐵線，昨(27日)晨八時許因數據傳送系統其中一個路由器（router）發生故障，後備系統亦同時失靈，中央控制中心無法知悉東鐵沿線列車當時所在位置，港鐵遂暫停東鐵全線列車服務，經過搶修，列車服務於三十六分鐘後回復正常。

雖因昨天是周末而令受影響的乘客人數減少，但東鐵在事故發生二十分鐘後才通報傳媒，令市民不能及時改用其他公共交通工具而令行程受阻，而已在站內或列車內的乘客則因東鐵的廣播混亂而要在車內獃等十多二十分鐘而大為鼓噪。

同日，由於訊號不穩，有關係統先後於十時許和十二時許兩度「跳掣」，控制中心的監察屏幕兩次閃動，兩、三分鐘後回復正常。

港鐵下午指出，涉事系統由澳洲承辦商提供，每半年檢查一次，去年12月檢查時並無異常。港鐵署理總經理（基建）黃永健表示，根據過往經驗，人員需約十分鐘便可重新啟動系統，惟重啟後系統仍無法恢復正常，需要手動重啟，故在二十分鐘後才通知傳媒。

及至今晨，東鐵線七時四十分左右又再發生信號故障，由於是上班繁忙時間，新界粉嶺站因月台等候人數太多而一度封閘，早上八時過後才重新開閘讓乘客入站。另外，一個公開試考場更因多名考生遲到而要延遲開考二十分鐘。港鐵署理總經理（基建）黃永健表示，由於青衣控制中心顯示屏的畫面「跳了一跳」，東鐵全線有6至7分鐘的服務受影響，情況與昨日的一樣。但他拒絕透露今早事故因何發生，重申要時間研究。

工程專家及立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰均認為，數據傳輸系統及後備裝置同時失靈，實屬罕見，質疑港鐵演習時有否測試後備裝置，否則只是形同虛設。

香港工程師學會控制、自動化及儀器儀錶分部前主席張子惇更指出，東鐵的數據傳送系統已安裝逾十年，路由器可能已老化，令故障機率增加，期望港鐵更新系統後可令系統更穩定。

不過，港鐵的黃永健否認事故與機件老化有關，強調港鐵一向為維修及更新投放大量資源。

周日每日載客量達510萬人次的港鐵，統管地下鐵路、東鐵線火車、西鐵線及輕鐵，但近年事故頻生，港府自2012年引入罰款機制，如港鐵服務延誤三十一分鐘或以上，而事故並非由港鐵不能控制的因素引致，當局可對港鐵罰款一百萬至一千五百萬港元，去年便被罰款二千七百五十萬元，較前年多逾一倍，今年2月的兩次東鐵線事故，港鐵共被罰款三百萬元。而本年至今，已發生七次嚴重服務延誤。