台八線中橫公路自一九九九年九二一地震後中斷至今逾二十四年。行政院己於今年二月十六日通過「台八線三十六K至六十二K谷關至德基段」復建可行性評估，讓中橫公路復建出現曙光。

行政院核定中橫公路台八線谷關至德基段復建可行性研究，交通部長王國材表示，北中南三條橫貫公路，是西部與東部間重要的聯絡道路，南橫公路日前已全線恢復通車後，交通部盼將唯一中斷的中橫公路復舊。地方人士指出，梨山是台灣中心，中橫暢通，台灣交通才能四通八達，且大梨山一年農業產值龐大，盼早日復建降低運輸成本。

交通部表示，台八線谷關至德基段復建案，全長廿三點三公里，其中路堤總長約十四點四公里，新增九座橋梁及六座隧道，總經費二○五點六億元；後續規劃及環評上網招標，約三年時間，設計及用地取得要二年，施工期八年，估最快二○三七年可望通車。

王國材表示，北橫公路連接桃園與宜蘭、中橫連接台中與花蓮、南橫連接高雄與台東，三條橫貫公路是西部與東部間重要的聯絡道路，目前中橫仍中斷，盼地形地貌穩定後，完成復舊工作，還給民眾安全便利的道路。目前中橫中斷，到梨山需繞道清境，台中新社到梨山約一百卅公里，走中橫便道路程縮短至六十公里，但有風險。

公路局表示，中橫公路復舊恢復九二一大地震前的通行狀況，除了能提升通行效率之外，亦有經濟（農產品運送）、觀光等外溢效益存在。

谷關工務段段長張裕閔說，公路局提供二個研究方案，方案A為跨越大甲溪雙向通行方案，總工期約八年，經費約二○六億元；方案B為上下線配對通行優化方案，總工期約九年，經費約二四五億元；考量B案有上線施工擾動影響下線通行安全，最終採取A案進行後續規畫設計。

立法院副院長江啟臣指出，台八線是台灣重要橫貫公路，承載著無數的榮景與記憶，卻因九二一地震造成道路中斷，不只讓來往民眾須繞行至宜蘭或南投才能到達，更嚴重影響農產運銷與觀光休憩發展。儘管如此，他始終堅信，只要能讓中橫復建，一定能讓大梨山地區找回找日風華。

過去十二年來他努力推動中橫復建，除了關心復建計畫規劃進度，也時刻注意地質地貌穩定性，希望在安全的情況下加速復建進度。不僅多次邀請交通部、國家發展委員會等單位共商研議，也在邊坡地質尚未穩定時，先爭取五年十四億經費，又於一一二年再爭取十二億經費強化中橫便道，盡可能提供在地民眾安全的道路環境。

前立委孔文吉在立法院十九年，最關心也是質詢最多次的中橫公路，它是是我從小生長在梨山的必經之路。他在立法院質詢了N次，政府的答覆都是修復「下線、下線、下線」，也就是臨時替代道路。

九二一之後現在都已經過了二十四年了，經歷過兩次民進黨執政和一次國民黨執政，大家都沒有決心復建老榮民胼手胝足、篳路藍縷所興建的中橫公路。中橫公路昔日的光榮和驕傲，已化為歷史雲煙。榮民的血汗和犧牲，已成永遠的追憶。孔文吉深感遺憾。