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带轮的都喜欢
车轮可能是最能代表汽车形象的一个零部件，从卡尔.本茨发明汽车以来车轮就是汽车不可或缺的一部分，但是偏偏在汽车发展史上出现过这么一个“异类”它就是半履带式卡车，顾名思义它由两个车轮和两条履带组成，外形十足的混搭风。
特殊的外形必然有着特殊的用途，半履带式卡车兴盛在二战时期，德国、前苏联、美国都研发和装备过各自的半履带式军用卡车。
为了使军用卡车能在泥泞的荒原负重行驶，各国都绞尽脑汁，军方认为越野能力强的全履带式运输车可靠性不足且成本过高，负责单纯的运输工作并不合适。
而轮式卡车又不能克服复杂的野战地形，要知道二战的时侯铺装路面的比例还很小，部队行军基本都在很恶劣的道路条件下进行，对于前苏联这样有大量冻土的国家更是如此。
这时半履带式卡车出现了，它相比于4×4轮式卡车通过性强一些，可以克服更多的恶劣地形并且相对易于制造，这对于需求量大且注重生产速度的军队来说是个很大的优点。
同样都是半履带式卡车各国的设计还有差异，美国产的半履带卡车基本都依靠前轮转向履带本身不具备差速功能，而德国产的半履带卡车履带部分和坦克一样可以实现差速转向，相比而言德国的方案机动性更灵活不过也增加了机械复杂程度和生产成本。
在性能上半履带式卡车铺装公路行驶速度一般在40公里左右，野战条件速度基本都在十几公里每小时甚至更低，这也是半履带式卡车战后被淘汰的一大原因。
它虽然提升了越野能力但是牺牲了轮式车的速度优势，增加了重量和成本，所以在二战结束后半履带式卡车基本退出了历史舞台，尤6×6、8x8等现代化轮式卡车取代了它的位置。
除了在二战军队中占据过一席之地，更早的时间点上半履带式汽车在探险领域也有过一次壮举。
1931年法国雪铁龙生产的雪铁龙AUTOCHENILLE 1931型半履带车实现了人类汽车史上首跨欧亚大路的壮举，其行程终点就是北京，经过十个月的长途跋涉总行程10000多公里，车队成功抵达。
可能是因为这项壮举二战时半履带式卡车才能兴起，美国战时的半履带式卡车就借鉴了雪铁龙的制造经验。
越野车履带改装套件
随着技术的进步半履带式卡车早以失去存在的意义，但前人开阔的思维和天马行空的想法还是另人赞叹。
时至今日一些越野车履带改装套件上还能看见当年半履带式卡车的一些设计思路，半履带式这种消失的驱动结构仍然能为想现代的人们提供新的灵感，这正是科学技术所拥有的独特魅力。（文/卡家号：王谦）
