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YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(三)

作者：MotorWorld 時間：2021/3/30 上午 12:00:00

全新開發六代改裝品誕生

由TSR賽會老吳在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並且與賽車結合蹦出全新火花。

看完車架與引擎

在第一篇與第二篇中，已經有概述過六代勁戰的車架與引擎，複習一下第一篇中有強調不對稱車架，第二篇則針對BLUE CORE引擎系統的特性說明，接下來的單元中車架與引擎部分會依改裝品，與原廠開發設定目的再更詳細的解釋。

六代戰在2020年8月上市後至今約6個月，坊間的改裝品正全速開發中，周邊改裝件最快推出來的莫過於傳動系統與空氣濾清器等，懸吊與剎車系統在短短半年中，許多品牌商也推出不少，可見國內改裝業界普遍看好六代勁戰改裝市場，目前唯獨引擎件推出較慢，初期大家都以山葉N-MAX汽缸，或是東南亞AEROX155汽缸體做為加大排量做為參考依據，但好消息是最近已經有完整加大排氣量汽缸出現，2021年預計在各界努力，六代戰集合台灣業者們巧思與開發能力之下，配合水冷引擎特性，六代勁戰性能面將全力發揮，火力全開！

六代戰在2020年8月上市後至今約6個月，坊間的改裝品正全速開發中。

VVA可變揚程系統導入六代戰，配合水冷引擎改變國內125cc級距標配。

原廠進排氣動作時間勢必測量，利用角度規先抓出原廠基準後再修改特性。

上馬力機測量是抓出引擎性能相當準確的做法，細部微調一目了然。

內鍊張緊的內鍊導桿，在東南亞山葉速克達引擎中另有分為前後代不同位

58mm原廠品改加大汽缸

去年六代上市初期，山葉N-MAX或是AEROX155汽缸為改裝首選，由於山葉DNA血脈相連，套用155cc引擎件似乎技術難度沒那樣高，在原本125cc排量躍升至155cc後，多了30cc馬力與扭力當然提升許多，騎乘起來的順暢感與加速度完整性算是相當好，特別的是六代戰與N-MAX這顆汽缸，如果仔細觀察可以發現這兩顆原廠汽缸壁居然沒有電鍍，它是鑄鋁成形後加工完成，從汽缸壁的搪缸痕即可看出，我個人認為山葉特意將鋁料密度控制好後，搭配水冷系統均勻的散熱，省去電鍍成本與作業時間，當然也有可能使用特殊的鋁合金製成，才如此有自信的連汽缸套或電鍍都省略，當然省略後或許也可以降低成本，這部分的秘密與理由，應該只有山葉引擎工程師自己知道。

那用另外一個思考邏輯，鋁製汽缸配上鋁製活塞，同樣的材料在金屬膨脹係數上是接近的，藉此控制熱變形與公差，加上水冷引擎系統，目前都沒聽到有任何吃機油等狀況，我自己的AEROX155也騎了將近2萬公里，引擎依然頭好壯壯。

58mm汽缸，排氣量上升至155cc，多以使用N-MAX原廠件居多。

活塞又分凹頂原廠品與平頂改裝品，壓縮比不同馬力輸出自然不同。

155cc改裝汽缸很明顯可以看出是使用原廠品，旁邊有原廠產品序號。

59mm改裝缸正式脫離原廠品

剛才一直在討論利用原廠品針對六代戰進行改裝，從去年施作至今都算是相當穩定，妥善率算是很好，去年底到近期國內坊間已經有推出所謂的59mm規格加大汽缸組，整體動力輸出更強勁，排氣量換算等於160cc，比起N-MAX汽缸組又多了5cc，加速度又更為驚人，提高動力主因不是來自那5cc，重點是在於活塞。

N-MAX汽缸組所搭配的活塞是我們俗稱的「凹頂」，坊間59mm規格加大汽缸組則是使用「平頂」，一凹一平，壓縮比差了一大截，自然油門反應與衝力比58大上許多，活塞頂部汽門閃角也都一併加工完成，雖然不至於到高壓縮的「凸頂」活塞規格，相信利用平頂活塞適當的提升壓縮比增加動力，耐用性與散熱等條件都能夠更為平均，在曲軸與連桿是在原廠規格下，包括噴射喉管為原廠品的條件之下，59mm加大汽缸組，似乎已經是動力提高的最佳選項。

59mm改裝汽缸，排氣量躍升至160cc左右，平頂活塞也為標配。

59mm汽缸在脫離原廠品之後，汽缸壁才有使用電鍍附著。

終極動力選項62mm+400條曲軸

六代戰原廠缸徑52mm行程58.7mm，於8000rpm時發揮最大動力12P馬力，依國產原廠動力數據來看已經相當不錯，但當然因為搭載水冷引擎，引擎條件可以比氣冷引擎更好發揮。

終極動力選項62mm+400條曲軸，經換算排氣量高達189cc左右，多了65cc排氣量照比例換算整整多了50％左右，雖然不到超過200cc以上暴改程度，但已經非常驚人了，再搭配加大汽門組與其他周邊，可輸出動力的條件是相當寬裕的，目前正式的改裝汽缸頭還沒推出，以原廠品進行加工加大汽門，藉此增加引擎流量已經完成，曲軸部分最大技術難度其實在於連桿，連桿總長必須縮短約2mm，正確的數據我手邊是沒有，但按照常理必須重新開模具鍛造，難有現成品剛好可以直接替代，這模具費與量產花費下去總價也是相當高，國內已有業者願意投入，顯示一片看好六代戰後續市場發展。

終極動力選項62mm+400條曲軸，經換算排氣量高達189cc左右。

曲軸部分最大技術難度其實在於連桿，連桿總長必須縮短約2mm。

如果借鏡1至5代引擎開發過程

從一代戰誕生開始，國內從58.5mm一路發展到70以上汽缸都有出現，曲軸更是不斷加大，瘋狂去追求排氣量提高，甚至於異種移植都出現在勁戰車系上，早期的發展大多只會提高排氣量，藉此獲得動力，但早期開發過程的損壞率非常高，中期發展開始注重協調性，適當的排氣管與噴射系統搭配，讓動力輸出的協調性越來越好，在三代戰開始國內的勁戰改裝已經爬到世界水準等級，包括電腦控制系統，凸輪軸時間控制等更完美，技師也不再一昧的只會靠追求排氣量而獲得動力。

國內四行程噴射引擎速克達改裝今天也有如此水準，包括中後期對於材質的要求，精密的加工製成等等，開發與設計力強，讓台灣在亞洲有很重要的一席之地。提到這一段鋪陳原因在於，山葉六代戰算起來原型引擎開發是從東南亞轉回台灣，是一個全新的引擎系統，不像以往是全部由台灣設計開發，在台灣發展改裝的過程中，東南亞也再前進，有可能並非都全由台灣主導，但台灣實力雄厚，只差時間去證明。

國內已有業者願意投入，顯示一片看好六代戰後續市場發展。

早在去年初，其實已經有業者在開發Aerox155專用改裝汽缸頭。

六代戰引擎改裝更精緻

從早期至今，台灣業者們跌跌撞撞走到現在，今天所再推出的改裝品都有很好的水準，所以我認為六代勁戰改裝發展會慢慢走向精緻化，而非所謂的只會一味的追求大馬力，新世代玩家要的是更精緻的追求，包括耐用性、協調性、甚至於是低噪音的控制、價格、油耗等。

當時初開發汽缸頭在修正部分公差，包括內鍊中心位置基準。

這張照片是六代戰正式推出的改裝汽缸頭，包括水道位置等都正確

新世代玩家要的是更精緻的追求，包括耐用性、低噪音等。

六代電腦大改版，還需要搭配控制SMG系統，更顯複雜。

沒有經過完整的測試，甚至不實際的改裝品，在2021年的今天我不認為還可以行的通，在工廠端只要產品做的好，貴個價差那個100元200原的事，我認為消費者已經不會去計較那些，如何做出好東西，好的改裝品讓消費者信賴，更完整的售後服務與科學數據，才是六代勁戰整體改裝發展之道，就如全新六代勁戰，運用更新的科技與技術，讓消費者感受到全新的車輛工程技術。