據外媒報道，港府6月中旬正式啟動預算1000億元興建300平方公里的創新和科技中心，為了發展這位於北部邊境的大型開發項目，打算開放原本由港鐵(066)長期獨佔的模式，期望非香港的鐵路營運商投資。由於港府打算開放外資進入，港鐵面臨潛在競爭對手，遂轉向中東地區進行業務擴張。

　報道指出，自2000年上市以來，港鐵一直持續盈利，僅在2020年因疫情影響出現首次虧損48億元。2022年，港鐵總收入為478.1億元，同比升1.3%，稅後純利為98億元;海外營運方面，相關鐵路收入達260億元，同比3.9%。儘管港鐵海外業務佔總收入的過半比例，惟利潤率僅4.8%，這主要是由於港鐵無法在海外複製利潤較高的「鐵路+房地產」模式。

　港鐵海外業務佔比過半

　港鐵的海外擴張之路由2004年開始，當年在深圳開通第一條非香港地鐵，之後將營運觸角延伸至英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩，及澳洲墨爾本和雪梨等地，總計在香港以外地區運營3321公里的鐵路，約為香港鐵路系統的12倍。

　港鐵最新的海外擴張項目是倫敦伊利沙伯線，港鐵於2014年拿到伊莉莎白線的特許經營運，2022年開始營運，為倫敦自1979年以來第一條新的地鐵線路，預估每年可運送2億名乘客，為倫敦鐵路提升10%運力。

　港鐵主席歐陽伯權表示，考慮到當前的地緣政治氣候，因此經營戰略正由西方轉向中東。外媒指出，在亞洲地區，港鐵最接近的同行是日本，日本擁有20多家上市列車公司，而JR東日本、JR西日本和JR東海的年收入雖超過了港鐵，但來自日本境外的收入卻微乎其微。(圖源：網絡)