中橫公路系統，是第一條貫穿台灣險峻的中央山脈，將東岸與西岸接起的橫貫公路，常簡稱為中橫，全名也稱東西橫貫公路或中部橫貫公路中橫公路主線於谷關到德基水庫段設計了二條路線，其中台八線段稱為青山上線，而台八甲線則稱為青山下線中橫之開闢為台灣道路史上輝煌的一頁，但在光輝燦爛的背後，卻有其實質之意義。中橫之開鑿經費是由美援提供，人力則以「行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會」（後簡稱退輔會）所輔導之退除役官兵為主中橫公路在1999年921大地震之後，由於位在震央九份二山附近，道路毀損相當嚴重，特別是谷關到德基水庫這一段，還有台八甲線壩新路口到德基段。據公路局資料顯示，在路工部份，邊坡崩塌里程達80%以上，高度有數百公尺，路基全部流失處多達26處，受創而造成路面寬度不足則有134處，此外亦有數座隧道坍塌(以上載至微基)。
爾後經各相關單位邀集專家學者履勘，所做的評估如下：上線因路基流失過大且上坡滑動厲害，且滑動後之初期若經擾動將會有更嚴重的坍塌，且逢雨則會有嚴重的土石流，因而建議放棄上線之修復；至於下線可考慮以生態工法來修復，維持單線管制通行，做為維生道路使用，因而公路著手規劃施工，未料敏督利颱風帶來豐沛雨量，造成72水災，一切重建工程功虧一簣，路基被沖走流失。後來地方民代極力爭取，希望政府盡全力搶通，最後因台電青山發電廠亦須復建，因而有關單位通力配合，因此台八甲線正如火如荼積極趕工，恢復通車指日可待。
台八線上、下線分叉點
谷關霸
隧道工程
邊坡噴漿先前作業蜘蛛人
明隧道施工
台八甲6K+600處
